Erich Preuß Livres

Das Buch bietet einen umfassenden Überblick über die verschiedenen Signalarten im Eisenbahnverkehr, darunter Haupt-, Vorsignale und Zusatzsignale. Die überarbeitete Auflage behandelt auch spezielle Signale der Privatbahnen und das zukunftsweisende ECTS-System, das ohne Signale auskommt.

Mit der Ludwigsbahn, die am 7. Dezember 1835 als erste deutsche Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth eröffnet wurde, begann in Deutschland das Zeitalter der Eisenbahn. Die Reichsgründung, der Erste und der Zweite Weltkrieg, die deutsche Teilung und nicht zuletzt die Wiedervereinigung bildeten wichtige Zäsuren dieser Entwicklung. Wie wurde die Eisenbahn in Deutschland zu einem Massenverkehrsmittel? Wie war sie organisiert? Wie veränderte sich ihre Struktur? Dieses außergewöhnliche Buch beantwortet nicht nur diese Fragen, sondern berichtet auch ausführlich von mittlerweile vergessenen oder weitgehend unbekannten Ereignissen, die die lange und wechselhafte Geschichte der Eisenbahn in Deutschland maßgeblich beeinflussten. Eine lesenswerte Lektüre nicht nur für Eisenbahnfreunde.

Bei zahllosen Archivbesuchen konnte Erich Preuß (1940–2014) in den vergangenen Jahrzehnten umfangreiche, bislang unbekannte Unterlagen zum Thema Deutsche Reichsbahn der DDR sammeln und auswerten. Die Fülle des aufgefundenen Materials ließ zwei Bände des »Reichsbahn-Reports« entstehen. Der renommierte Eisenbahnexperte Preuß nutzte für diese Werke sein umfangreiches Wissen als langjähriger Mitarbeiter der DR. Mitte der 50er Jahre hatte er seine Lehre begonnen und sich bis 1974 zum leitenden Angestellten einer Reichsbahndirektion hochgearbeitet.

Traumberuf Lokführer? – Früher, als noch die Dampflok die uneingeschränkte Herrscherin im Reich des Schienenverkehrs war, wollte wohl jeder kleine Junge Lokführer werden. Doch in den vergangenen Jahrzehnten hat sich einiges bei der Bahn verändert. Damit einher ging auch der dramatische Wandel des Berufsbildes »Lokomotivführer«, dessen Ausbildung heute ganz anders aussieht als noch vor 20 Jahren. Erich Preuß beschreibt in diesem Ratgeber, welche Voraussetzungen der Bewerber erfüllen muss, worin die Ausbildung besteht und was die zukünftigen Lokführer in der Praxis erwartet.

Geheime und einst unter Verschluss gehaltene Archivunterlagen der DR: Brisante Interna, nicht-öffentliche Beschlüsse und politische Intrigen. Erich und Rainer Preuß werfen einen Blick hinter die Kulissen der DR und präsentieren Insiderinfos zu Unfällen und Großbauvorhaben, zu personellen und technischen Missständen, zum Poker um die Transitstrecken und vielem mehr. Spannend geschrieben und mit unveröffentlichten Bildern reich illustriert.

Bahnhöfe gelten als die Kathedralen der Neuzeit. Kaum eine deutsche Stadt, die sich nicht ein oder mehrere repräsentative Bahnhofsgebäude leistete. Nicht ohne Grund wurde der Bau des neuen Berliner Hauptbahnhofes zu einem weltweit beachteten Ereignis. Doch auch unter den kleineren Bahnhöfen gibt es viele markante Bauwerke, wie z. B. den Bahnhof Neuffen, der als Modell der Firma Vollmer große Popularität erlangte. Hundert legendäre Bahnhöfe stellt dieses Buch auf 144 Seiten vor. Es folgt unseren erfolgreichen Titeln »100 legendäre Züge« und »100 legendäre Dampfloks«. Ausgehend von der ungebrochenen Faszination der Institution Bahnhof berichtet dieses Buch in ansprechender Form und Gestaltung über die Bahnhöfe in Deutschland.

Seit ihrer Gründung 1994 hat sich die Deutsche Bahn AG (DB AG) dramatisch verändert, mit dem klaren Ziel, das staatliche Unternehmen an die Börse zu bringen. Erich Preuß analysiert kritisch die Entwicklungen bei der DB AG auf diesem Weg und zeichnet ein detailliertes Bild des Konzerns, einschließlich seiner Stärken und Schwächen. Besondere Aufmerksamkeit gilt dem gescheiterten Preissystem und dem Rückgang des Güterverkehrs auf der Schiene, der zunehmend auf die Straße verlagert wird. Bahnchef Hartmut Mehrdorn spielt eine zentrale Rolle im Umbau der DB AG, dem Preuß ein eigenes Kapitel widmet. Seine Analyse der „Bahn im Umbruch“ ist unmissverständlich: Der Börsengang wird voraussichtlich nicht die versprochenen Ergebnisse liefern. Preuß warnt, dass eine echte Aktiengesellschaft bei der DB AG zu Personalabbau führt, der als Produktivitätszuwachs deklariert wird. Automatisierte Systeme, Fahrkartenautomaten und ausgegründete Gesellschaften sollen die Aufgaben der Eisenbahner übernehmen und Kosten senken. Das Inhaltsverzeichnis umfasst Themen wie den Personenverkehr, den Güterverkehr, das Schienennetz und den Börsengang, ergänzt durch Tabellen, Quellen und ein Literaturverzeichnis.

Die Eisenbahn zählt zu den sichersten Verkehrsmitteln, doch auch auf der Schiene kommt es immer wieder zu tragischen Unfällen. Katastrophen wie das ICE-Unglück in Eschede sind aus dem kollektiven Gedächtnis nicht mehr zu streichen. Der Autor dieses Bandes hat Eisenbahnunglücke der letzten zehn Jahre untersucht und vor allem auch deren juristische Aufarbeitung beleuchtet, die von der Öffentlichkeit meist nur wenig beachtet wurde. Und dies zu Unrecht, wie vor allem einige unangenehme Wahrheiten über die Mitverantwortung der Bahn bei diesen Unglücken zeigen. Nicht der Sensationsjournalismus ist dabei Antrieb des Autors, sondern eine sachlich fundierte Auseinandersetzung mit dem Thema.

Eisenbahnunfälle sind sehr selten. Doch wenn ein Zug einmal verunglückt, erfährt man meist viel zu wenig über Hintergründe, Ursachen und Folgen dieser Katastrophe. Das »Kursbuch des Schreckens« fasst nicht nur die beiden Sachbücher »Tragischer Irrtum« und »Reise ins Verderben« in einem Band zusammen, sondern erweitert sie um weitere Beiträge des Autors. Auf diese Weise entsteht ein Kaleidoskop zum Thema Eisenbahnunfälle, das vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis heute reicht. Katastrophen haben Ursachen, aus denen man meistens für die Zukunft lernen kann. Das zeigen die Unfallbücher von Erich Preuß.

Bei zahlreichen Archivbesuchen hat Erich Preuß in den vergangenen Jahren umfangreiche, bislang unbekannte Unterlagen zum Thema Deutsche Reichsbahn der DDR gesammelt und ausgewertet. Die Fülle des aufgefundenen Materials machte eine Fortsetzung seines Erfolgsbuches 'Reichsbahn-Report' möglich. Im zweiten Teil betrachtet der Autor eingehend die Elite der Deutschen Reichsbahn und berichtet vom Drang des DR-Personals nach Westen. Eindrücklich schildert er die Schwierigkeiten der DR während der Besatzungszeit. Eines der größten Probleme, das über Jahrzehnte akut bleiben sollte, spart der Verfasser ebenfalls nicht aus: den Zustand des Oberbaus und der Brücken. Den Abschluss bildet ein sensationeller Fund: Die letzte Rede von Otto Arndt, Minister für Verkehrswesen der DDR und DR-Generaldirektor von 1970 bis 1989, die in einem Tonbandmitschnitt erhalten blieb, der nur knapp seiner Vernichtung entging. Inhaltsverzeichnis: Vorwort 1. Die Elite der Deutschen Reichsbahn 2. Die Deutsche Reichsbahn zur Besatzungszeit 3. Oberbau und Brücken - die ewige Misere 4. Der Drang nach Westen 5. Aus Berichten der Inspektion 6. Die letzte Rede Abkürzungen Quellenverzeichnis

Der Betrieb der Eisenbahn ist ein in der einschlägigen Fachliteratur bislang wenig beachtetes Thema. Bislang konnten sich Eisenbahnfreunde fast nur über die Funktion von Lokomotiven, Stellwerken, Signalen und Betriebswerken informieren. Für einen sicheren Betrieb sind aber noch weit mehr Dinge notwendig: etwa Gleise, Fahrpläne oder ein vorschriftsmäßiger Rangierbetrieb. Aber wie entsteht eigentlich ein Fahrplan? Woraus besteht der Fahrweg der Eisenbahn? Was ist eine Sperrfahrt? Diese und andere Fragen rund um den Betrieb der Eisenbahn beantwortet dieses Buch. Ein Muss für alle, die die Eisenbahn genau kennen lernen möchten.

Tausende Fahrgäste steigen täglich hier ein und aus, hier beginnen und enden Züge oder Reisen, doch wie funktioniert eigentlich ein Bahnhof? Was unterscheidet einen Bahnhof von einem Haltepunkt? Was ist eine Bahnhofsfahrordnung? Was macht einen Bahnhof zum Hauptbahnhof? Welche Funktion hat der Bahnhofs-Manager? Und wie sieht eigentlich der ideale Bahnhof aus? Diese und andere Fragen rund um den Betrieb der Eisenbahn beantwortet dieses Buch. Eine lesenswerte Lektüre nicht nur Eisenbahnfreunde, sondern auch für den Mitarbeiter der Deutschen Bahn AG.

Ohne Stellwerke kein Eisenbahnbetrieb. Denn von hier aus sichert und überwacht der Fahrdienstleiter alle Fahrten auf den Gleisen. Dafür werden vom Stellwerk aus Weichen und Signale gesteuert. Nur wenige wissen aber, wie Stellwerke funktionieren. Kompetent und kurzweilig, wie man es von diesem Autor gewohnt ist, erklärt Erich Preuß die Technik dieser für den Eisenbahnbetrieb wichtigen Gebäude. Das Spektrum reicht von den über 100 Jahre alten mechanischen Stellwerken bis hin zu den elektronisch gesteuerten unserer Tage, die mit modernster Computertechnologie ausgestattet sind. Ein Band, der die erfolgreiche Reihe „So funktioniert...“ ergänzt und erweitert.

Kähne, Trachten und Gurken – das verbinden die meisten Menschen mit dem Spreewald. Der Eisenbahnfreund hingegen verbindet mit der Region im Süden Brandenburgs das rund 85 Kilometer lange Schmalspurnetz zwischen Lübben, Goyatz, Lieberose und Cottbus. Obwohl hier seit 1970 keine Züge mehr verkehren, gehört die Spreewaldbahn zu den bekanntesten Schmalspurbahnen in Deutschland. Kein Wunder, denn die kleinen Maschinen und die kurzen Züge der »Spreewald-Guste« verkörperten wie kaum eine andere Strecke Bimmelbahn-Romantik. Die Neuauflage dieses Klassikers von Erich Preuß wurde mit zusätzlichem historischen Bildmaterial angereichert.

Taigatrommel und Eisenschwein, Ferkeltaxe und Bubikopf – sie alle verkehrten auf den Schienen der Deutschen Reichsbahn. Die 'Eisenbahn in Volkes Hand' hat das Ende des Zweiten Weltkriegs um 48 Jahre überlebt. Was ihr in den wechselvollen Jahren zwischen 1945 und 1993 alles widerfahren ist, das weiß diese mit vielen historischen Fotos bebilderte Chronik. Das ultimative Nachschlagewerk mit zahlreichen Specials zu allen großen und kleinen Ereignissen im Bahnbetrieb der DR.

Seit 1886 bietet sich den Bewohnern und Besuchern Bad Doberans mehrmals täglich ein eindrucksvolles Schauspiel: Durch die mecklenburgische Kleinstadt rollt mit viel Gebimmel und Getöse ein Dampfzug – mitten auf der Straße. So spektakulär beginnt die liebevoll »Molli« genannte Bimmelbahn ihre Reise ins Ostseebad Kühlungsborn. Dabei geht es richtig zur Sache: Mit maximal 50 km/h ist der »Molli« die schnellste dampfbetriebene Schmalspurbahn Deutschlands. Ungewöhnlich ist auch seine Spurweite von 900 Millimetern, die sonst nur Werkbahnen nutzen. Ausführlich beschreiben Lothar Schultz und Erich Preuß Bau, Geschichte und Betrieb dieser liebenswerten Bahn, die zahlreiche Fans in ganz Deutschland hat.

Bild- und Textdokumentation über Architektur und Betrieb des 2006 eröffneten Berliner Hauptbahnhofs.

3. Juni 1998.

Unusual book

Ohne Signale kann die Eisenbahn nicht fahren. Sie signalisieren - ähnlich wie die Ampeln auf der Straße - ob und in welcher Geschwindigkeit Streckenabschnitte befahren werden dürfen. Dazu existieren verschiedene Signalarten, die sich grob in Haupt- und Vorsignale sowie Zusatzsignale gliedern lassen. Dieser Typenkompass stellt alle wichtigen Signale im Eisenbahnverkehr vor und erläutert ausführlich ihre Bedeutung.