Udo Kandler Livres

Reinhold Palm fotografierte in den 1950er- und 1960er-Jahren an exklusiven Orten der Deutschen Bundesbahn und erlebte den Strukturwandel hautnah. Seine Insider-Perspektive führte zu überraschenden Motiven, die heute besonders faszinierend sind. Seine Arbeiten wurden mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet.

Das Buch bietet einmalige Zeitdokumente von 1945 bis 1955, die den Wiederaufbau der Eisenbahn in den Westzonen Deutschlands und die Umbenennung der Reichsbahn zur Deutschen Bundesbahn 1949 dokumentieren. Es zeigt die Fortschritte und Herausforderungen des Bahnbetriebs in der frühen Nachkriegszeit sowie den Einsatz moderner Fahrzeuge.

Eine Reise mit der jungen DB durch die alte Bundesrepublik von der Küste bis zu den Alpen. Im Norden die Fähranleger und die markanten Hochbrücken, im wirtschaftlichen Herzen des Landes der umfangreiche Güterverkehr für die Montanindustrie im Ruhrgebiet und im Süden die zahlreichen Lokalbahnen. Eine vor Vielfalt strotzende Eisenbahn in ihrer Blüte, in Zeiten des Umbruchs zwischen Tradition und Moderne. Festgehalten in aussagestarken Fotografien.

Tauchen Sie ein in die faszinierende Welt der Deutschen Bundesbahn mit diesem Bildband von Reinhold Palm. Er bietet einzigartige Einblicke in die Geschichte und Entwicklung der Bahn durch exklusive Fotografien, die oft nur DB-Mitarbeitern zugänglich waren. Ein Muss für Eisenbahnfans!

Horst J. Obermayer, ein bekannter Modelleisenbahner, Buchautor und Fotograf, erlangte Berühmtheit durch sein Nachschlagewerk über deutsche Schienenfahrzeuge. Seit 1966 war er aktiv in der Eisenbahnzeitschriften-Szene und unterstützte Modellbahnhersteller. Seine unveröffentlichten Eisenbahnfotos aus den 1950er Jahren sind ebenfalls bemerkenswert.

Das Buch beschreibt die kreativen und flexiblen Transportlösungen der Deutschen Bundesbahn für außergewöhnliche Güter. Von Transformatoren bis hin zu Windrädern werden verschiedene Schwer- und Sondertransporte thematisiert. Die Vielfalt der transportierten Objekte und die bildlichen Darstellungen bieten Inspiration für Modelleisenbahner.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs war Deutschland stark zerstört. Die alliierten Bomber hatten verheerende Schäden angerichtet, insbesondere an der Industrie und den Bahnanlagen. Amerikanische Aufklärungsflüge dokumentierten die Zerstörungen systematisch mit beeindruckenden Luftbildern, die die Auswirkungen des Krieges eindrucksvoll festhalten.

Die Fortsetzung von "Good old Germany" präsentiert erstklassige Aufnahmen von ausländischen Fotografen, darunter Meisterwerke des französischen Eisenbahnfotografen Jacques H. Renaud. Die Bilder, hauptsächlich aus den 1950/60er Jahren, zeigen vor allem die Dampftraktion und bieten faszinierende Einblicke in die Eisenbahngeschichte.

Wie war sie eigentlich, die Winterzeit bei der seit über einem Vierteljahrhundert nicht mehr existenten Deutschen Bundesbahn? Bestimmt war sie maßgebend vom unbedingten Willen der Eisenbahner, unter allen Umständen auch im Winter bei Eis und Schnee den Zugbetrieb uneingeschränkt aufrecht zu halten. Dass dabei die Schneeräumkräfte mitunter in Mannschaftsstärke ausrücken mussten, ist nur einer von vielen Aspekten. Die Werbeslogans Wir fahren immer! oder Alle reden vom Wetter. Wir nicht. untermauern, heute mehr denn je, die einstige Seriosität der Deutschen Bundesbahn – bloße Floskeln waren ihr jedenfalls fremd. Für deren Einhaltung mussten allerlei Vorkehrungen getroffen und technische Gerätschaften aufgefahren werden. Angefangen beim simplen Handwerkzeug wie Besen, Schaufel und Spitzhacke über den handgeführten Schneeräumer bis hin zu den in der Rückschau geradezu archaisch anmutenden Dampf-Schneeschleudern und noch viel mehr wird bildlich belegt. Tauchen Sie ab in eine längst vergangene Eisenbahnwelt mit ihren Menschen im steten Kampf gegen Eis und Schnee. Der überwiegende Teil der abgedruckten Winterfotografien stammt von den einschlägigen Direktionsfotografen oder sonstigen Berufsfotografen, genauso wie von namhaften Amateurfotografen. Abgerundet wird das Bild durch allerlei Faksimileabdrucke. Eine würdige Reminiszenz auf die Bundesbahn im Wintereinsatz

Deutsche Bundesbahn – 200 kostbare Farbfotos des berühmten Eisenbahnfotografen Carl Bellingrodt aus den 50ern Carl Bellingrodt gilt als der Altmeister der Eisenbahnfotografie in Deutschland. Seine Schwarzweiß-Bilder sind durch zahlreiche Bildbände bekannt. Rund 200 Farbmotive belegen den abwechslungsreichen Bahnbetrieb bei der DB in den 1950er-Jahren . Manche Blickwinkel sind für Carl Bellingrodt untypisch und überraschen, weil sie neue Einblicke in sein fotografisches Schaffen ermöglichen. Fotoraritäten in Farbe aus den 1950er-Jahren Interessante und abwechslungsreiche Motive vom Bahnbetrieb bei der DB Wenig bekannte Farbfotos des berühmten Eisenbahnfotografen Carl Bellingrodt

Am 15. Mai 1933 nahm der dieselelektrische Schnelltriebwagen, der „Fliegende Hamburger“, zwischen Berlin und Hamburg den planmäßigen Dienst auf. Mit einer mittleren Reisegeschwindigkeit von 125,6 km/h war er dereinst der schnellste planmäßige Zug der Welt. In den Folgejahren wurde das Schnelltriebwagennetz massiv ausgebaut, das nahezu alle wichtigen Städte in Deutschland miteinander verband. Bequem, behaglich, wohlversorgt und blitzschnell am Ziel, lautete die Devise. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1939 umfassten die FDt-Kurse insgesamt 32 Verbindungen, die mit den Zügen der Bauarten „Hamburg“, „Leipzig“, „Köln“ und „Berlin“ bedient wurden. Weitere waren in Planung, bis der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs dem SVT am 1. September 1939 ein jähes Ende ereilte. Nach dem Krieg fanden die Züge zunächst noch für das von der DB neu eingerichtete F-Zug-Netz Verwendung. Aufgrund der rasanten Entwicklung genügten sie bald nicht mehr den Anforderungen und wurden durch moderne Triebwagen abgelöst. Auch gelangten einige SVT bei der DDR-Reichsbahn zum Einsatz. In aussagestarken und atmosphärisch dichten Bildern und Dokumenten wird die kurze SVT-Ära in Deutschland nachgezeichnet.

Der neue Band aus der Reihe 'Alte Meister der Eisenbahn-Photographie' ist dem Eisenbahnfreund Detlev Luckmann gewidmet, dessen fotografische Leidenschaft insbesondere den Klein-, Neben- und Industriebahnen galt. Gleichsam zugeneigt zeigte er sich gegenüber der "großen" Eisenbahn auf den Strecken der Deutschen Bundesbahn. Doch damit nicht genug: Mit ebensolcher Begeisterung widmete er sich der Dampfschifffahrt auf dem Rhein. Angefangen hat alles im Jahr 1957 mit einer Filmdokumentation über die vor der Stilllegung stehenden Göttinger Gartetalbahn. Das fotografische und filmische Metier beherrschte er nämlich gleichermaßen gut. Der rund 20.000 Aufnahmen umfassende Nachlass von Detlev Luckmann schreit förmlich danach, in der Riege der alten Meister gewürdigt zu werden. Ein bunter Querschnitt der schönsten Aufnahmen zeichnen ein phantastisches Bild der Bahn, festgehalten von einem vielseitig talentierten Eisenbahnfotografen.

Die alte, im Mittelrheintal gelegene Garnisonsstadt Koblenz verfügt über eine reiche Verkehrsgeschichte. Die drittgrößte Stadt in Rheinland-Pfalz wird nicht nur von den beiden wichtigen links und rechts des Rheins entlang führenden Bahnstrecken unmittelbar berührt, sondern ist - aus welcher Perspektive man es auch betrachten mag - Ausgangs- oder Endpunkt der Bahnverbindungen durch die Täler von Mosel und Lahn sowie der Nebenbahn durch die Osteifel nach Mayen. Während der Hochzeit der Eisenbahn unterhielt die Deutsche Reichsbahn die Bahnbetriebswerke beim Koblenzer Hbf, in Moselweiß und in Lützel. Die Stadt am Deutschen Eck verfügte zwischen 1899 und 1967 über eine elektrische Straßenbahn, von 1941 bis 1970 ergänzt durch einen Obusbetrieb. Ferner führte zwischen 1928 und 1959 gleich auch noch eine Standseilbahn auf den Rittersturz, einem ehedem beliebten Aussichtspunkt. Koblenz gilt außerdem als Stadt der Brücken, mit allein drei großen Eisenbahnbrücken über Rhein und Mosel, und nicht zu vergessen deren Funktion als Wasserstraßen. Abgerundet wird das Verkehrsgeschehen mit der im Sommer 2010 anlässlich der im Folgejahr stattfindenden Bundesgartenschau in Betrieb genommenen, über den Rhein hinweg zur Festung Ehrenbreitstein führenden Seilbahn. Koblenz ist ein in jeder Hinsicht bemerkenswerter Verkehrsknoten.

Im Ruhrgebiet wurde dem Zugförderungsdienst mit den letzten kohlegefeuerten Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn ein würdiger Abschluss bereitet. Noch bis Mitte der 1970er Jahre vermochten die bei den Bahnbetriebswerken Wanne-Eickel, Gelsenkirchen-Bismarck, Oberhausen-Osterfeld Süd und Duisburg-Wedau beheimateten Güterzugmaschinen der Baureihen 044 und 050 bis 053 ein verblüffend abwechslungsreiches Bild vom Dampfbetrieb zu zeichnen. Im Einklang mit den spezifischen Transportanforderungen der im Inneren des Ruhrgebiets ansässigen Schwerindustrie wurden sie im Programmverkehr vor schweren Montanzügen bis zum letzten Atemzug aufs äußerste gefordert. Bei der Bildauswahl wurde besonderer Wert auf aussagestarke Fotografien gelegt, die die Eisenbahn im Umfeld der Zechen, Kokereien und Stahlwerke, auf den Anschlussbahnen und Übergabebahnhöfen und natürlich in den Bahnbetriebswerken darstellen. Kommen Sie mit auf eine Bilderreise in eine faszinierende Industrieregion, mit Einblicken in eine versunkene Welt, die das alte Ruhrgebiet aufleben lassen.

Köln gilt für die Eisenbahn von jeher als das „Drehkreuz des Westens“. Der im Schatten des ehrwürdigen Kölner Doms gebotene Eisenbahnbetrieb sucht seinesgleichen! Köln gehört nicht erst seit der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln – Rhein/Main im Jahr 2002 zu den bundesweit herausragenden Eisenbahnbrennpunkten. Auf engstem Raum wurde und wird beiderseits des Rheins ein ungemein facettenreicher Eisenbahnbetrieb geboten. Die Stadt ist Ausgangspunkt der legendären Rheinstrecken, der Eifelstrecke, der ersten internationalen Fernstrecke über Aachen gen Belgien und vieles mehr. Vom „Rheingold“ mit der bayrischen S 3/6, den SVT-Einsätzen des „Fliegenden Kölner“, dem IC/EC-Verkehr mit den Baureihen 103 und 101 bis hin zu den ICE-3-Einsätzen wird beinahe alles geboten, was der Eisenbahnbetrieb in den letzten 80 Jahren aufweisen konnte. Ganz zu schweigen vom bunten Treiben im Nah- und Regionalverkehr sowie dem S-Bahn-Betrieb. Die sternförmig auf Köln zulaufenden bzw. abgehenden Strecken machen die Domstadt zu dem, was sie schon immer war – eine quicklebendige Eisenbahnstadt!

Grandioses Farbbildmaterial aus der frühen Nachwendezeit dokumentiert die seinerzeit noch vorhandene alte Reichsbahnwelt der DDR. Ein nostalgischer Rückblick auf eine versunkene Epoche.

Carl Bellingrodts Leben gehörte der Eisenbahnfotografie. Dieser prächtige Bildband präsentiert größtenteils unbekannte Motive von bestechender Qualität.

Als Arbeitgeber war die Deutsche Reichsbahn lange eine Männerdomäne. Erst nachdem sich der Überfall auf die Sowjetunion mit dem erhofften Blitzkrieg als grobe Fehleinschätzung erwies und immer größere Ressourcen beanspruchte, stellten die Umstände das nationalsozialistische Frauenbild der treusorgenden Mutter auf den Kopf. Mit einem Mal war die weibliche Arbeitskraft bei der Eisenbahn gefragt. Im Kampf gegen den Arbeitskräfteschwund, verursacht durch die in den Krieg geschickten Männer, fanden sich die Frauen in einer Rolle wieder, die in Deutschland den geordneten Bahnbetrieb sicherstellte.

Im Nachkriegsdeutschland war das Ruhrgebiet maßgeblich durch die stark ausgeprägte Montanindustrie geprägt. Inmitten der Verkehrsströme dieses faszinierenden Ballungsraums bildete die Eisenbahn mit ihrem engmaschigen Schienennetz das Rückgrat des Transportwesens. Auf den Spuren der Eisenbahn im Ruhrgebiet der fünfziger und sechziger Jahre zu wandeln, heißt abzutauchen in eine lange versunkene Welt. Eine Entdeckungsreise in facettenreichen Bildern, die den Betrachter mit den Folgen des Zweiten Weltkrieges genauso konfrontiert wie mit den Anstrengungen des Wiederaufbaus. Das Ruhrgebiet als herausragender Industriestandort der noch jungen Bundesrepublik im Flair der Wirtschaftswunderjahre. Die Eisenbahn zwischen Tradition und Moderne, festgehalten mit ihren Triebfahrzeugen vor Hochöfen und Zechen, bei der geschäftigen Tätigkeit in den Bahnhöfen oder im Fokus der Bahnbetriebswerke. Die Deutsche Bundesbahn in ihrer Blütezeit im Direktionsbezirk Essen, verewigt in zahlreichen einmaligen Ansichten mit viel Lokalkolorit!

Bis heute besticht die Eisenbahn am Mittelrhein durch ihre unverwechselbare Vielfalt, die in Deutschland Ihresgleichen sucht. Der Bahnbetrieb an Rhein, Mosel, Ahr und Lahn ist ein Garant für einmalige Ansichten einer kulturhistorisch ausgesprochen abwechslungsreichen Region. Eine fotografische Liebeserklärung.

Die neueste Extra-Ausgabe des Eisenbahn-Journals widmet sich dem Brennstoff Kohle, der die Wirtschaft über Generationen prägte. Die Eisenbahn spielte eine entscheidende Rolle beim Massengutumschlag, indem sie große Mengen „Schwarzes Gold“ von den Zechen zu See- und Binnenhäfen, Kohlekraftwerken und Industriebetrieben transportierte. Ob Steinkohle, Koks oder Briketts – die Bahn war optimal auf den Transport dieser Massengüter eingestellt. In der Blütezeit des deutschen Steinkohlenbergbaus machte der Kohletransport mehr als ein Drittel des Gesamtgüteraufkommens der Bahn aus. Die Ausgabe beleuchtet auch spezielle Aspekte des Kohletransports, darunter Waggonkipper, Straßenbahnen, die Kohle lieferten, und den Kohleumschlag im Hansaport. Zudem werden verschiedene Wagentypen vorgestellt, die die Verteilung des „Brennstoffs der Industrialisierung“ übernahmen. Eine beiliegende Video-DVD zeigt in einem 34-minütigen Film „Kohle, Kalk und Dieselkult - Mit der V 200.1 durchs Ruhrgebiet“ eine der legendären Lokomotiven der Wirtschaftswunderzeit bei ihren letzten Einsätzen rund um das Bw Gelsenkirchen-Bismarck, insbesondere vor schweren Güterzügen, darunter Kohle-, Erz- und Kalk-Ganzzüge in Doppeltraktion.

Wussten Sie, dass die meisten fabrikneuen Pkw auch heute noch ihre erste Fahrt per Eisenbahn absolvieren? Die Kfz-Logistik ist eine der ausgeklügeltsten Sparten im Schienengüterverkehr. Die Anfänge der Autotransportzüge nach dem Zweiten Weltkrieg erforderten jedoch hohe Improvisationskunst. Diese Exklusiv-Ausgabe des Eisenbahn-Journals bietet kompetente Antworten und erläutert die technischen und logistischen Hintergründe des Autotransports per Bahn. Mit einzigartigen Fotos aus den 50er und 60er Jahren sowie aus den folgenden Jahrzehnten wird das Thema lebendig. Das „Ladegut Kraftfahrzeug“ zeigt die Entwicklung von einfachen Lösungen in den frühen Bundesbahn-Jahren bis hin zu modernen, europaweit ausgeklügelten Kfz-Logistiksystemen, die auch für Luxusfahrzeuge geschlossene Spezialtransporter nutzen. Exklusive historische Fotos dokumentieren die Verladung und den Transport legendärer Modelle von VW, Opel, Porsche, BMW und anderen Herstellern, einschließlich längst nicht mehr existierender Fabrikate. Diese Ausgabe bringt nicht nur die Geschichte der Autotransporte per Bahn zum Leben, sondern auch den Zeitgeist der 50er, 60er und 70er Jahre. Sie spricht Eisenbahn-Oldtimerfans sowie Interessierte an Güterverkehr und Zeitgeschichte an.

Kahlschlag und Neuanfang, Neubaustrecken, Traktion im Wandel – eine Bestandsaufnahme der ersten Phase der Bahnreform.

Nach Regionen und Landschaften gegliederter Bildband mit Beispielen für wichtige Zugbaureihen, Strecken und Einrichtungen.