Baurák – všichni v Brně a širokém okolí vědí, že tak se říká zdejšímu velodromu. Málokdo už ale ví, že je to nejstarší cyklistická dráha na světě, na níž se závodí od roku 1889 do současnosti, že se nachází na stále stejném místě, že dodnes splňuje předpisy mezinárodní cyklistické unie UCI, že se na ní konala dvě mistrovství světa, že její zastřešení patří ke stavebně-architektonickým unikátům. TJ Favorit Brno má čím se pyšnit. Historie velodromu je současně i jedinečným střípkem naší historie. Odehrávaly se zde nejen sportovní souboje, ale i dramatické události posledních 135 let naší společnosti. Němý svědek si zaslouží náš obdiv a snahu jej nejen zachovat, ale vytvořit z něj nejmodernější chrám rychlostní cyklistiky.
Kniha s bohatým obrazovým materiálem vyšla v roce 2022 u příležitosti výstav v
Muzeu Cheb a v Retromuseu Cheb. Kořeny Esky sahají do Anglie, kde v roce 1876
začala firma Premier Cycle Company v Coventry vyrábět vysoká kola. V roce 1891
otevřela továrnu v Doosu u Norimberku a o rok později v Chebu, kde v prosinci
1892 sestavili první dvě kola. V roce 1910 odešel z chebského Premieru ředitel
Kastrup a o rok později další ředitel Swetlik. Byli už předem domluveni, že v
Chebu postaví novou továrnu, lepší a větší než má jejich dosavadní
zaměstnavatel. Ještě téhož roku 1911 nová fabrika stála. Byla nejmodernější
svého druhu v tehdejší habsburské monarchii. V roce 1912 tam vyrobili 18 500
kol a v roce 1935 oslavili půlmiliontou esku. Poválečná historie Esky věrně
kopírovala život celé společnosti, od znárodnění, přes konsolidaci, ikonické
typy skládacích kol, postupné zastarávání výrobní technologie až po marné
pokusy o záchranu. Navenek úspěšný národní podnik vyvážel kola do západní
Evropy, USA a Kanady, avšak na úkor domácích zákazníků, k nimž se atraktivní
exportní typy nedostaly. Stát do Esky a její modernizace investoval minimálně,
továrna chřadla a technologie zaostávala. Jediné, čeho se jí dostávalo, byly
četné reorganizace, formální přesuny a návrhy nereálných záměrů. Zprvu byla
začleněna pod ČZ Strakonice, pak naopak dostala pod svá křídla závod Favorit.
Za pár let byl Favorit vyčleněn, aby se za několik roků opět pod Esku vrátil.
Chebského výrobce kol léta řídily poněkud paradoxně Československé
automobilové závody, později Pragounion. Ať ale byla nadřízeným orgánem
kterákoli instituce, chovala se k Esce macešsky. Po roce 1989 se o další chod
továrny pokoušeli různě erudovaní manažeři, avšak udržet, natož rozvíjet
výrobu se jim nedařilo. Historie kdysi slavné značky skončila v květnu 2006
demolicí tovární budovy.
Hanuš Holzer (1929–2016) se narodil do dobře situované rodiny, avšak dětství prožil v Terezíně, otec zahynul v Osvětimi. Oč méně se po válce věnoval studiím, o to více času trávil řešením dopravních situací v Praze, podnikal nevídané dálkové jízdy na mopedech, skútrech a motocyklech. Po okupaci v roce 1968 emigrovala rodina do Švýcarska, kde se dobře etablovala.
Když Hanuš Holzer dovršil své šedesátiny, přišel listopad 1989 a on se dostal do víru událostí. Byl-li jeho dosavadní život až dosud plný nečekaných zvratů, teprve teď se zdramatizoval. Hanuš Holzer stál v pozadí vstupu koncernu VW do mladoboleslavské automobilky po boku jak předsedy představenstva VW, tak vlády ČR, dojednal dohodu s Baťou, stal se honorárním konzulem v Basileji, působil při nejrůznějších událostech, vždycky nenápadně, pokaždé mimořádně aktivně a efektivně.
Nerad o sobě mluvil, mnohé zamlčel. Co všechno se ještě o Hanuši Holzerovi dozvíme?
Měření času patří k nejstarším lidským intelektuálním činnostem. Postupem doby se měnily i osobní časoměrné přístroje, od prvních kapesních objemných mechanismů po současné náramkové hodinky. Česká republika patří k několika málo zemím na světě, kde se vyrábějí. Je to historie stará sedmdesát let, psát se začala v roce 1949 v Novém Městě nad Metují, kde je začali vyvíjet.
Historii tamní výroby tvoří nadšení prvních konstruktérů, ikonické modely, nové strojky, produkce v řádu statisíců i téměř zánik výroby. V současnosti sledujeme jedinečný restart, jímž se Česká republika díky novoměstským primkám řadí mezi několik málo států na světě, kde zvládají mimořádně náročnou výrobní technologii. Odhadnete, kolik nejmenších šroubků se vejde do krychlového centimetru? V knížce se to dozvíte. A když si uvědomíte, že je na nich ještě přesný závit…
A také se dozvíte o úspěšných sběratelských limitovaných sériích, které pro roce 2008 výrazně zvýšily její konkurenceschopnost a probudily další zájem o značku.
Elegantní, bohatě ilustrovaná kniha, dává nahlédnout do novodobé historie hodinářského oboru u nás.
Zpověď hlavního rozhodčího Romana Poláka, který pískal čtvrt století, z toho 12 let extraligu. Ukončil kariéru, už nemá co skrývat. Jak začal? Jak se dostal nahoru? Kdy vytvořil světový rekord v počtu trestných minut na jedno utkání? Kolik si pískáním vydělal? Kolikrát byl jako rozhodčí potrestán?
Jak mu bylo, když ho veřejně napadli z podjatosti? Kdy se cítí pod psa? Kdy má naopak „dobrej pocit“? Jak ho vidí hráči, trenéři, manažeři? Navíc mimořádná statistika všech jeho utkání, od žákovských zápasů po extraligu, do nejmenších detailů, včetně kuriozit a dosažených „nej“.
Tohle musíte číst: Rozhovor s hokejovým rozhodčím dosud nikdy nevyšel.
Tomáš Baťa, Václav Klement, Emil Kolben, František Křižík, Emil Škoda. Všichni jsme ta jména někdy slyšeli. S plody práce těchto významných vynálezců, podnikatelů, průmyslníků se setkáváme v každodenním životě, stačí si obout boty, nastoupit do tramvaje, usednout za volat automobilu... Jistě, byli to muži obdaření výjimečným talentem, ale také pílí, vytrvalostí, odhodláním. I když se často potýkali s nepřízní osudu, nenechali se odradit a šli za svým cílem.
Kdo byl Augustin Šulc? Pracovitý a zdatný obchodník, který se po první světové válce zasloužil o zavedení prodeje motocyklů BSA u nás a později zastupoval značku ČZ. Kniha je skvělým čtením o motocyklech, i peripetiích živnosti na dvou kolech od počátku až do násilného ukončení po roce 1948.
